上海地铁拟全线推广站台安全条图万芳
上海地铁拟全线推广站台“安全条”(图)
在地铁车站的站台边缘,与列车车门长度相仿、往外伸出宽约5厘米的橡胶“安全条”将使站台与车门间的缝隙大大缩小,减少乘客因踏空被夹伤的可能性。日前,地铁运营公司在轨道交通一号线莲花路和彭浦新村站试装了这种具有防滑防坠功能的“安全条”,并拟在轨道交通全线推广这一新的安全设施。 “按照设计标准,地铁站台与列车车厢之间必须存在一定的空隙。”地铁公司技术人员表示,车厢在行驶过程中会有轻微的左右摇晃,因此各国的轨道交通车站设计中,列车与站台之间都会留有一定的空间,上海地铁车站的设计也完全符合规范。 记者注意到,一般情况下地铁站台留空的宽度约在十多厘米,远远小于一个成年人脚掌的正常长度,对乘客上下车不会产生影响。但是,还是有部分乘客觉得站台与车门间的空隙存在着一定的危险性,对此,地铁公司工作人员解释说,由于上海三条地铁线路在高峰时段都存在着较严重的超负荷运营,特别是一些大客流车站,在后方乘客的推挤下,前方乘客很可能来不及注意脚上,有发生踏空的可能性,此前在个别地铁车站,曾经发生过乘客踏空后腿被卡进空隙而受伤的事件。 “‘安全条’的主要功能是减少“门客伤”发生的可能性。”地铁公司工作人员表示,目前橡胶“安全条”已经在轨道交通一号线试装,由于上海地铁从末使用过这一设施,因此地铁公司选择了两个客流量较大的车站暂时进行试验。“我们选择了彭浦新村站下行线站台、莲花路站上行线站台,那里每天早高峰时段的客流量都非常大。” 记者昨天在莲花路站上行线一侧站台看到,与六节车厢各五扇车门相对应,站台边缘已经新安装了30块灰黑色橡胶条,高度与站台基本持平,一头固定在站台边缘,一头向车门方向伸展约5厘米,上面密布着梳状的凹槽。设置了安全条后,即使乘客把脚掌横向放置在车门与站台接合处,正常情况下也不会发生踏空的情况。上海地铁运营公司表示,站台“安全条”将在这两个大客流车站进行一段时期的试验。“首先需要对安全条的效果和耐用性进行全面的试验。”地铁公司工作人员表示,如果确认安全条对减少“门客伤”有确定的效果,那么轨道交通一、二、三号线所有的站台都将安装这一设施。
昨天,在轨道交通一号线彭浦新村站一位乘客正跨过站台边的“安全条”。
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