北京9号线穿东湖玉渊潭不全封万芳

北京：9号线穿东湖 玉渊潭不全封

今年10月，地铁9号线将下穿玉渊潭东湖，届时玉渊潭东湖湖水将会排干，但岸边及西湖不会封闭。这也是北京地铁施工史上第一条从水下通过的隧道。施工方透露，隧道完成预计需要13个月，

这意味着如果今年10月按计划开工，那么直至明年年底，玉渊潭都会呈现一半有水，一半无水的景象。

目前玉渊潭分为东湖和西湖，两湖之间有一条长堤，堤上还有一座孔桥。负责该段地铁施工的城建集团9号线第6标段项目部总工程师黄陆川介绍说，9号线的地铁隧道是从玉渊潭东湖的中间，南北向穿过。为了尽量减少对公园的影响，因此只放干东湖的湖水。据了解，玉渊潭东湖湖面面积近23.3万平方米，水深平均2米，总水量为46万立方米。

届时，玉渊潭靠近西三环的进水闸门封闭，西湖和东湖之间孔桥的桥洞会堵上，将两湖之间的水隔开，东湖东南侧的下游闸门打开。这样东湖将排干水，西湖依然有水。 黄陆川说。

因此，在地铁施工时，东湖只是湖面封闭，岸边不会影响到。而公园的水面游玩项目可以只设在西湖。

尽管如此，黄陆川也坦言，地铁施工对公园景观多少也会有些影响，因为围绕东湖一圈，将用施工围挡封闭住。 比如晨练遛弯的老人们，如果走在东湖边，感觉风景就不那么美了。为此，我们将使用艺术围挡，比如围挡上是一些风景照片等。

■ 揭秘

1 施工为何放水？ 特殊地质难以一次挖通

据介绍，研究和完善施工方案花了1年多时间。在最初的方案中，曾经提出，采用与上海下穿黄浦江隧道类似的方案，在不放水的情况下，使用盾构机，一次性将隧道挖通。

但经过勘探发现，这一区域属于永定河下游，地质很特殊，一部分是沙土，一部分是卵石，一些大的卵石直径有1.5米。 而负责挖掘的盾构机比较特殊，针对不同地质，它配备有不同的挖土刀片，有些刀片针对柔软的土层，有些刀片则针对坚硬的岩石。但玉渊潭地下石头和软土混合，用什么刀片都不完全合适。因此对刀片的损伤特别大，按照测算，一般挖掘100米后就要换一次刀片。

如果盾构机要换刀片，需要在它停着的隧道上方，挖出一个井，然后将刀片吊入井下更换。 但9号线南北穿越玉渊潭湖底有300多米，如果不放干湖水，一旦要换刀片，就要在湖中挖井，不但难度大，而且对公园湖面的景观破坏也大。 黄陆川说。也正是如此，最终的方案选择放干湖水再掘隧道。

2 隧道为何更深？ 避开地下水层确保安全

施工现场的图纸显示了一个细节，就是该段隧道要比其他隧道低一些，即距离地面更深。

对此，黄陆川解释说，这与玉渊潭湖水并没有太大的关系。 因为玉渊潭是历史上自然形成的，下部已经形成了一层粘土层，起到天然防渗的作用，因此水并不会渗下来。

该段隧道要低一些有两个方面的原因。一是按照北京市的要求，所有的新建地铁，考虑到节能，都要采取两头车站高，中间隧道低的方式。这样列车在出站时，可以依靠下坡减少所需要的动力；进站上坡也起到了自然刹车的作用。另一个方面是玉渊潭南侧有一片地下水层，考虑到不影响地下水层的流动，确保地铁安全，隧道下降避开了地下水层。不过对于普通乘客来说，很难感觉到地铁在下坡或者上坡。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

美女裸体图

性感美女照

美女图片