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中国电动汽车产业调查城市之行-深圳样本种植

发布时间:2020-04-19 13:36:56 阅读: 来源:加热器厂家

中国电动汽车产业调查城市之行:深圳样本

引言:一年前的6月1日,国家财政部、科技部、工信部、发改委联合出台我国针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,并选择上海、长春、深圳、杭州、合肥5个重点城市作为启动私人购买新能源汽车补贴的试点。

一年多后, 走在全国前列 的深圳市面向私人市场共销售了600辆纯电动汽车,分别仅占深圳市新能源乘用车计划销量的2.9%,电动汽车计划的3.2%。

6月29日,深圳深南大道车流汹涌。比亚迪纯电动E6出租车虽然有红白相间的特殊容颜,但要特地等到它,却并非易事。

作为深圳新能源汽车推广的重点车型,比亚迪E6去年已经投入50辆作为出租车运营。无论是深圳市政府还是比亚迪,都对其寄予了厚望。在国家最早确定的5个试点城市中,深圳对私人购买纯电动车补贴出台最早,力度也最大,深圳的 野心 是做国内电动汽车产业的先锋城市。

但一年下来,试运行的效果并未尽如人意。除了私人消费市场低迷外,诸如充电方式等商业模式的探索也未达成共识。 推广过程很艰难。虽然深圳走在了全国试点城市的前列,但现在来看并未达到预期目标。 深圳市发改委重大项目协调处副处长陆象桢坦言。

白领老陈

出租车E6很特别,车身大、两厢、红白相间,很远就能一眼认出。

去年下半年,比亚迪E6纯电动出租车在深圳一共投放了50辆,老陈是第一批开上E6出租车的司机。

我们每天干完活,把车开到充电站放下就行了,很方便。 如今的老陈更像一名 朝九晚五 的上班族,每天定点出车、按点收车,每月月底领取固定工资。

老陈所在的公司是深圳市鹏程电动出租车公司,提供E6的比亚迪持有这家公司45%的股份。与深圳其他出租车公司拥有车辆所有权、把车辆给司机个人承包运营的模式不同,E6的所有权并不属于还带有深圳市政府背景的鹏程,鹏程也未把E6承包给老陈他们,而是专门成立了爱心车队,每月定额给司机发放近6000元的固定工资。

熟知内情的人士解释说,由于充电站较少,爱心车队最初只采用每天一班制,司机下了班出租车就停下来充电。

开了一年多,老陈最大的感受是 省钱 。按目前油价计算,普通出租车每公里的成本约在0.8元~0.9元,而E6电动出租车每次充电的费用是40元,行驶约200公里,折合每公里成本0.2元。 所以同样的工作时间里,E6电动车的收入要比传统出租车高一些。 老陈说。

但作为出租车,老陈还是有其担心的地方,即实现真正的盈利。 E6如果像普通出租车那样全天跑,那么充电时间就要占去4个小时,能盈利多少还说不好。

事实上,盈利正是短板。拥有50辆E6、运营一年的鹏程的亏损高达700万元。而在运营和售后上,深圳市政府不会提供任何补贴。

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