高成本阻碍混合动力轿车主流化种植

高成本阻碍混合动力轿车主流化

12月10日，在京举行的国际混合动力汽车技术发展与规模研讨会上，尽管有专家称 混合动力轿车在未来3年内将成为汽车市场的主流竞争产品 ，但目前对于各混合动力车国内市场的反映并不尽如人意，高成本、高价格也是其成为主流车型的重要障碍。

去年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右，其中，美国作为全球最大的混合动力汽车市场，去年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销量增长38%，达到35万辆。而与国外形成较大差距的是，最早进入我国的丰田普锐斯混合动力轿车，从2005年截至2007年底销量仅有2500辆。

任何新产品进入市场都将面临技术可靠性和成本的考验，如果性能和价格都好就能够被市场接受。 中国汽车工程学会副秘书长韩镭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

价格问题是目前混合动力轿车难于逾越的一道槛。以市面上的一款本田思域Hybrid混合动力车为例，价格约在22.98万-29.60万之间。常规汽油车思域比思域Hybrid混合动力车便宜10万元左右。而混合动力车要以省油的方式省出这10万元，至少要31年的时间。但是一辆汽车的使用期才十几年。

同时，价格偏高也是普锐斯销量惨淡的重要原因。目前，最低价格的普锐斯售价28.2万元，而导航版的价格为30.2万元。驾驶过该车的一位消费者表示： 以一款较高档的B级别车的价格去购买一款操控性不是很好的1.5排量的车，怎么想都不合适，再添一点钱，可以买辆宝马车了。

当前，混合动力轿车由于增加了蓄电池、电动机和其他的配置，成本自然要高出很多。但是，由于无法改变车子的级别，藉此来提高价格，消费者难以买账。

目前除了价格问题，还存在政策扶持等诸多问题。科技部高新司副司长张志宏在12月10日的国际混合动力汽车技术发展与规模研讨会上也提出： 与大规模产业化和市场化要求相比，我国混合动力轿车在产品可靠性、耐久性和成本控制以及政策环境、市场培育等方面与国际还有较大差距。

中国汽车技术研究中心副主任、国家 十一五 863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组副组长张进华提出，建议出台对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车等车型的购置成本；建议出台针对高油耗车型的罚税政策，增加该类车采购成本，间接推动混合动力汽车发展；建议启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策。据他透露，该项政策有望春节前公布。

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