北非登陆战役过程简介北非登陆战役对战争有什么影响

北非登陆战役过程简介 北非登陆战役对战争有什么影响

1942年11月4日载着部队的运输船分别从美国港口和英国港口出航，11月5日会合后通过直布罗陀海峡向东航进，驶至预定登陆地段以北海域后转向南航，途中未遇阻挠，于11月7日夜间开始登陆：西部特混舰队在卡萨布兰卡地域、中部特混舰队在奥兰地域、东部特混舰队在阿尔及尔，并达成战役突然性。

1942年11月7日夜晚，英格兰西南部康沃尔半岛乌云遮天，一片漆黑，天空不时落着小雨。在灯火管制的圣伊瓦尔和普雷登纳克机场上，由威廉·本特利上校指挥的美军运输机第60大队的39架C-47运输机整齐地停放在滑行道上，每架飞机的机翼下面都站着美国伞兵第503团第2营的一小队士兵，他们在等候登机起飞。他们的目标是夺取2413公里外的阿尔及利亚奥兰附近的机场，以配合美、英联军地面登陆部队执行“火炬”作战计划。

1942年11月8日凌晨，英、美联军在远征军总司令艾森豪威尔指挥下，1700架战机掩护着655艘战列舰和运输船，护送陆军开始从卡萨布兰卡、奥伦、阿尔及尔一带登陆，火炬行动展开。美英军队为进攻北非，动用了13个师、450艘战斗舰艇和运输船只(其中有战列舰3艘、航空母舰7艘、巡洋舰17艘、驱逐舰64艘)，编成西部、中部、东部3个特混舰队，共10.7万人。由美国陆军中将艾森豪威尔任总指挥，英国海军上将坎宁安任海军总司令。西部特混舰队由美海军少将休伊特指挥，输送巴顿少将指挥的美军前往法属摩洛哥登陆;中部特混舰队由英国海军准将特鲁布里奇指挥，输送弗雷登德尔少将指挥的美军前往奥兰地区登陆;东部特混舰队由英国海军少将巴勒指挥，输送赖特少将指挥的美、英混编部队在阿尔及尔地区登陆。

战役的航空兵保障由西部空军司令部(保障卡萨布兰卡、奥兰登陆)和东部空军司令部(保障阿尔及尔登陆)分别负责(共1700架飞机)。第一梯队登陆的有6个加强师，其中有2个装甲坦克师(共107000人，其中卡萨布兰卡35000人，奥兰39000人，阿尔及尔33000人)。登陆部队接到命令，如果敌海岸炮兵和舰艇不开火，则不得射击。盟军登陆只遇到轻微的抵抗。11月8日日终前进入阿尔及尔城，10日进入奥兰，11日进入卡萨布兰卡。11月10日夜间，驻北非的法国军队根据维希政府武装力量总司令达尔朗海军上将(在阿尔及利亚)的命令，停止了对英美盟军的抵抗。到12月1日，连同第二梯队在内已有253213人(106760名英国官兵，146453名美国官兵)在北非登陆。盟军占领阿尔及利亚各主要基地后，开始向突尼斯推进，到11月25日已进到比塞大的接近地，在此遭德意军队所阻。法西斯统帅部利用盟军未从海上入侵突尼斯的这一机会，于11月11日派遣空降兵，占领了比塞大和突尼斯两个基地，从而大大增加了同盟国军队在北非进一步行动的困难。1942年11月8—13日，盟军共损失2225人。法国人死亡490人(包括居民中的蒙难者)。英美海军和空军共击沉驱逐舰9艘、潜艇10艘、其他船只14艘。

伞兵作战

美国伞兵

准备参加战斗的美国伞兵

为配合美、英登陆部队在法属非洲作战，盟军指挥部决定使用英、美空降兵配合中路特遣队夺取德军纵深内的机场和重要目标。但当时美英两国还未做好把大量空降兵投入作战的准备：美军的第82空降师和第101空降师于1942年8月份才由第82摩托化师和第101步兵师改编而成，接到任务时，刚开始进入第6周的训练;而英军空降第1师虽然编制是3个旅，但只有1个旅训练过，另2个旅正在组建中。为此，盟军所能提供的空降部队只有美军伞兵第503团第2营和英军第1空降师第1旅的3个营。

应丘吉尔的要求，美伞兵第503团第2营于1942年秋天被海运到达英国，编入英军第1空降师。该营到达后，即在索尔兹伯里平原进行训练。美军伞兵是从C-447机上由侧门进行跳伞的，而英军伞兵当时由于没有运输机，只能在惠特利轰炸机上进行训练。所以当英国伞兵看到美伞兵从C-47飞机上轻松自由地从侧门跳伞时，都很羡慕。由于英国的轰炸机不能用于战斗空降，英伞兵部队只好重新进行从C-47飞机侧门跳伞的训练。紧张的训练尚未结束，英第1伞兵旅就接受了在北非空降作战的任务。

空降作战

1942年11月7日21时，在机场上已等候了几个小时的美伞兵第503团第2营终于登上装满油的C-47飞机，开始了二战期间最远航程的空降作战。飞机全部升空后，在康沃尔南端附近的波特里斯上空300公尺高度上编好队，由英国皇家空军的“喷火”式和“波”式战斗机护航，在黑暗中往南飞向直布罗陀。飞行编队到达比斯开湾上空时，担任护航的战斗机返航。然后，C-47飞机的机组人员靠领航员的推算继续向前飞行。由于天气变坏，比斯开湾上空气流不稳定，飞机在航行中颠簸得很厉害。

东路特遣队在阿尔及尔登陆以后，11月9日，英军伞兵第1旅第3营312人在派恩科芬中校指挥下由英格兰乘美军运输机第51大队的C-47飞机直飞直布罗陀机场，在该机场落地加油后再次起飞。10日下午，英国伞兵抵达阿尔及尔附近的梅松布朗舍机场，准备在英军第6突击队的协助下进攻靠近突尼斯边界的波尼(安纳巴)，由于飞机机械故障和恶劣的天气，途中损失了4架飞机。

美军伞兵营在北非空降后，11月10日又接受了攻占阿尔及利亚东部特贝萨机场的任务。拉弗在塔发拉沃伊机场尽了最大的努力，才把在洛默尔伞降时用过的降落伞找回来并进行了修补。截止14日，已有300顶降落伞可以使用，同时还集合了350人准备执行新的任务。通过空中侦察和询问当地的阿拉伯人，拉弗发现距贝萨西机场以北16公里有一个更易于夺取的尤克勒斯巴恩机场，该机场也是德军运输机和战斗机的基地。最后拉弗决定把尤克斯勒斯巴恩机场作为夺取的目标。

机场任务

苏克埃尔阿巴机场的任务

英国第1伞兵旅这时接受了攻占突尼斯境内的苏克埃尔阿巴机场的任务。由于这时美、英两支空降部队相距较近，为了便于协同作战，拉弗的伞兵营受命接受英军弗拉维尔准将的指挥。但由于没有适当的联络方法和通信器材，弗拉维尔所在的第1集团军司令部对空降计划、协同等情况一无所知。因此，伞兵指挥员们必须自己解决存在的困难。进攻的时间定为11月15日，登机的机场为梅松布朗舍。美军伞兵营和英伞兵第1旅第1伞兵营于11月15日7时30分登上C-47飞机，在2个由“喷火”式和“飓风”式战斗机编队的护航下，向各自的攻击目标飞去。

英伞兵第1营的飞机编好队后沿海岸飞行，但由于天气突然变坏，能见度极差而被迫返航。美军伞兵营乘坐的20架飞机在复杂气象条件下沿着紧靠海岸线的内陆山脉强行飞行。9时45分，美军伞兵营飞临目标上空后实施伞降。守卫机场的法军1个团不仅没抵抗，而且还热情地欢迎了天上来客。拉弗把部队集合好，即用电话与在阿尔及尔的美军克拉克将军取得联系，并得到他的命令，向突尼斯前进。16日，沿海一带乌云散去，天空晴朗，英军伞兵第1营在希尔中校率领下，再次搭乘32架C-47飞机从梅松布朗舍机场起飞，在苏克埃本阿巴机场实施了伞降。他们与美军一样，也受到了法军欢迎。希尔征用了一些公用品车，带领他的营向前推进64公里，到与英军伞兵第3营会合后联手对贝贾发起攻击。经过激烈的战斗，英国伞兵攻占了贝贾并一直坚守到地面进攻部队到达。

战争影响

海上运输

由于实施北非登陆战役，盟军掌握了北非的一些重要战略基地，从而创造了顺利完成北非战局的有利条件，使西方盟国能够通过苏伊士运河从大西洋向印度洋进行海上运输。此役是战争史上第一次使用登陆舰艇“由舰到岸”的大规模渡海登陆战役，在战役组织、装备使用等方面为尔后的西西里和诺曼底等登陆战役提供了经验。

宝贵经验

“美英联军在北非的空降作战是第一次由联合编成的空降部队实施的。由于准备比较仓促，缺乏协同，美英伞兵在此次战斗中损失较大，对地面部队的进攻也没起到很大的配合作用。但通过这次战斗，美英伞兵经受了锻炼，摸索了一些联合作战的协同方法，从而为以后的盟军伞兵联合作战提供了宝贵的经验。

北非登陆战役的有益的经验是：对登陆编队的海上航渡进行了巧妙的战役伪装，从而保证了登陆的突然性;在登陆地域造成兵力的压倒优势。英美盟军的登陆是在没有敌方有组织的抵抗的情况下实施的，因为法西斯统帅部的主要注意力当时集中于正在苏德战场进行的斯大林格勒会战的东线和在阿拉曼战役战败的德军集团的命运之上。

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